उद्योग विशेषज्ञों ने बाल्टीमोर पुल के ढहने और उसके बाद आपूर्ति श्रृंखला पर पड़ने वाले प्रभावों पर विचार किया

 

बाल्टीमोर में फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज से संबंधित दुखद घटना को अभी कुछ ही दिन बीते हैं, तथा आपूर्ति श्रृंखला और लॉजिस्टिक्स के नजरिए से फीडबैक और टिप्पणियों की कोई कमी नहीं रही है।

 

जैसा कि पहले बताया गया था, आपूर्ति श्रृंखला विशेषज्ञों का कहना है कि 47-साल पुराने, 1.6-मील लंबे फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज के ढहने से आपूर्ति श्रृंखला पर महीनों तक असर पड़ने वाला है, अगर नहीं तो उससे भी ज़्यादा समय तक। और बंदरगाह ने कहा कि बाल्टीमोर बंदरगाह पर जहाज़ों का आवागमन "अगली सूचना तक" स्थगित कर दिया गया है। बाल्टीमोर बंदरगाह ने पिछले साल रिकॉर्ड 52.3 मिलियन टन अंतरराष्ट्रीय कार्गो संभाला, जिसकी कीमत 80.8 बिलियन डॉलर थी। यह 11वाँ सबसे बड़ा बंदरगाह है।^वांयह देश का सबसे बड़ा बंदरगाह है, तथा अमेरिका में आने-जाने वाले नए वाहनों की संख्या के मामले में भी यह सबसे ऊपर है।

 

इस दुर्भाग्यपूर्ण स्थिति ने आपूर्ति श्रृंखला के लचीलेपन की आवश्यकता को फिर से बढ़ा दिया है, जब अप्रत्याशित घटना घटित होती है तो चीजों को कम करने या आकस्मिक रणनीतियों के रूप में। सौभाग्य से, प्रतिकूल और अप्रत्याशित परिस्थितियों और घटनाओं से निपटने के दौरान आपूर्ति श्रृंखला हितधारकों के लिए सलाह और मार्गदर्शन की कोई कमी नहीं है।

 

न्यूज़रूम नोट्स को दी गई टिप्पणी में, वैश्विक खरीद प्रौद्योगिकी कंपनी JAGGAER के वरिष्ठ उपाध्यक्ष (रणनीतिक पहल) क्रिस्टियन ओ'मीरा, तथा तृतीय-पक्ष जोखिम एवं तन्यकता सेवाएं प्रदान करने वाली कंपनी अरावो के मुख्य उत्पाद अधिकारी डीन अल्म्स ने बाल्टीमोर बंदरगाह की वर्तमान स्थिति पर अपने-अपने विचार प्रस्तुत किए।

जब उनसे कुछ शमन या आकस्मिक रणनीतियों के उदाहरणों के बारे में पूछा गया, जिनका उपयोग आपूर्ति श्रृंखला हितधारकों को बाल्टीमोर बंदरगाह की ओर जाने वाले या वहां से जाने वाले माल को संभालने के लिए करना चाहिए, या कम से कम इस पर विचार करना चाहिए, तो एल्म्स ने बताया कि फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज का ढहना इस बात पर जोर देता है कि संगठनों के पास व्यवधानों को कम करने और परिचालन लचीलापन बढ़ाने के लिए व्यवसाय निरंतरता योजनाएं होनी चाहिए।

 

उन्होंने कहा, "बंदरगाह या पुल का उपयोग करने वाली कंपनियों को अपने आपूर्तिकर्ताओं का सर्वेक्षण करके व्यावसायिक प्रभाव आकलन करने की आवश्यकता है ताकि उन लोगों की पहचान की जा सके जो अपने दायित्वों को पूरा नहीं कर सकते हैं।" "इससे कंपनियों को वैकल्पिक आपूर्तिकर्ताओं की तलाश करने की अनुमति मिलती है। परिवहन कंपनियों के लिए अपने तीसरे पक्ष के जोखिम मूल्यांकन के हिस्से के रूप में, व्यवसाय के नेताओं को यह निर्धारित करना चाहिए कि क्या उनके लॉजिस्टिक्स प्रदाताओं के पास इस तरह की आपदाओं के लिए संचार रणनीति और संपर्क बिंदु है। उन्हें डाउनटाइम और व्यवधान को कम करने के लिए अपने री-रूटिंग सॉफ़्टवेयर के परिष्कार का मूल्यांकन करने के लिए एक विशेषज्ञ से भी विचार करना चाहिए। यदि कोई कंपनी अपना स्वयं का परिवहन प्रदान करती है, तो उन्हें आंतरिक रूप से समान क्षमताओं का आकलन करने और बैकअप परिवहन प्रदाताओं को तैयार रखने की आवश्यकता होगी।"

ओ'मीरा ने आपूर्ति श्रृंखला के हितधारकों के लिए संभावित व्यवधानों पर त्वरित प्रतिक्रिया देने की अपनी क्षमता को बढ़ाने, परिवहन के साधनों में विविधता लाने तथा वैकल्पिक मार्ग तैयार रखने की आवश्यकता पर बल दिया।

 

ओ'मीरा ने कहा, "कंपनियां दर, मार्ग और वाहक विकल्पों तक अपनी पहुंच को केंद्रीकृत कर सकती हैं, जिससे विघटनकारी घटनाओं के दौरान उनके विकल्पों और उनके शिपमेंट पर इन घटनाओं के प्रभाव की दृश्यता बढ़ जाती है।" "केंद्रीकरण एक गतिशील वातावरण भी बनाता है जहां वे अपने आपूर्तिकर्ताओं और वाहकों के साथ सहयोग कर सकते हैं और व्यवधानों का तेजी से जवाब दे सकते हैं।"

 

उन्होंने यह भी कहा कि कंपनियाँ महत्वपूर्ण शिपमेंट को प्राथमिकता दे सकती हैं और डिलीवरी में तेज़ी लाने या कम प्रभावित क्षेत्रों के माध्यम से शिपमेंट को सक्रिय रूप से पुनर्निर्देशित करने के लिए वाहकों के साथ मिलकर काम कर सकती हैं। लेकिन उन्होंने देखा कि यह चेतावनी के साथ आता है कि केवल वे संगठन जो वास्तविक समय दृश्यता क्षमताओं से लैस हैं, वे शिपमेंट पर व्यवधान के प्रभाव को तेजी से पहचान सकते हैं और स्थिति के बिगड़ने से पहले मार्गों या तरीकों में समायोजन कर सकते हैं।

जहाज़ों के बाधित कार्यक्रम, तथा फिलाडेल्फिया और नॉरफ़ॉक जैसे अन्य बंदरगाहों पर श्रम और संचालन क्षमता में तनाव के कारण भीड़भाड़ की स्थिति पैदा हो सकती है, जो महीनों तक बनी रह सकती है, अल्म्स और ओ'मीरा दोनों ने देखा कि पुल के ढहने से वैश्विक व्यापार पर पहले से ही प्रभाव पड़ रहा है।

 

एल्म्स ने कहा कि पुल के ढहने से वैश्विक व्यापार में पहले से ही बाधा उत्पन्न हो रही है और हितधारकों ने अभी इसके प्रथम-क्रम के प्रभावों को देखना शुरू किया है, जिससे बंदरगाह अधिकारियों और वाहकों के लिए यह आवश्यक हो गया है कि वे आपातकालीन संपर्क बिंदु बनाएं और अपने साझेदारों, जिनमें अन्य बंदरगाह, वाहक और तृतीय-पक्ष लॉजिस्टिक्स प्रदाता शामिल हैं, के साथ अच्छे संबंध बनाएं, ताकि खोए हुए, विलंबित या क्षतिग्रस्त महत्वपूर्ण शिपमेंट का पता लगाया जा सके।

उन्होंने कहा, "वर्तमान में पारगमन में लगे मालवाहक जहाजों के लिए, वाहकों के पास सबसे किफायती और/या सबसे तेज़ तरीके से शिपमेंट को फिर से रूट करने के लिए परिष्कृत रूटिंग सॉफ़्टवेयर होगा।" "इससे शिपमेंट में दिन या संभावित रूप से सप्ताह लग सकते हैं, लेकिन वे दुर्भाग्यपूर्ण स्थिति का सबसे अच्छा उपयोग करेंगे। उन शिपमेंट के लिए जो बंदरगाहों से नहीं निकले हैं, माल और उत्पादों को वितरित करने के लिए वैकल्पिक परिवहन विधियों, जैसे कि हवाई या रेल के माध्यम से रूटिंग सहित आकस्मिक योजनाओं को क्रियान्वित किया जाना चाहिए।"

 

ओ'मीरा के दृष्टिकोण से, उन्होंने कहा कि दृश्यता और संचार महत्वपूर्ण हैं, और इसके लिए उद्योग के हितधारकों को सक्रिय कदम उठाने की आवश्यकता है।

उदाहरण के तौर पर, उन्होंने बताया कि महामारी के दौरान लॉस एंजिल्स में बंदरगाह की भीड़ ने दिखाया कि एक बंदरगाह पर अत्यधिक निर्भरता विनाशकारी हो सकती है।

उन्होंने कहा, "वैकल्पिक परिवहन साधनों की खोज करना, बंदरगाह अधिकारियों और आपूर्तिकर्ताओं के साथ सहयोग करना, तथा प्रौद्योगिकी का लाभ उठाना, आपूर्ति श्रृंखलाओं को कुशलतापूर्वक चालू रखने और उन्हें और अधिक तैयार रखने के लिए महत्वपूर्ण कार्य हैं।"

 

पुल के ढहने से उत्पन्न आपूर्ति श्रृंखला पर प्रभाव पहले से ही स्पष्ट है।

ओ'मीरा ने बताया कि इस घटना के तत्काल परिणाम दो गुना हैं: समुद्री यातायात में व्यवधान और भूमि परिवहन के लिए चुनौतियाँ। उन्होंने कहा कि बंदरगाह पर सभी जहाजों की आवाजाही को रोकने से समुद्री आयात और निर्यात गतिविधि और माल उतारने और चढ़ाने में काफी देरी होगी, जिससे शेड्यूलिंग बैकलॉग पैदा होगा, उन्होंने कहा कि की ब्रिज के ढहने से आई-695 पर एक महत्वपूर्ण लिंक भी टूट गया है जो भूमि के किनारे ट्रकिंग परिवहन के लिए एक प्रमुख राजमार्ग है।

 

उन्होंने कहा, "ऑटो पार्ट्स से लेकर उपभोक्ता वस्तुओं तक हर चीज़ की शिपिंग प्रभावित हो सकती है।" "संगठनों को शिपमेंट को फिर से रूट करना होगा जिससे डिलीवरी का समय बढ़ जाएगा और परिवहन लागत बढ़ सकती है। जिन कंपनियों ने वैकल्पिक आपूर्तिकर्ताओं और परिवहन क्षमता की पहचान करने और उन्हें सुरक्षित करने की क्षमताओं में निवेश नहीं किया है, उन्हें महत्वपूर्ण कमी और देरी का सामना करना पड़ सकता है जिससे स्टॉक खत्म हो सकता है और उत्पादन में मंदी आ सकती है। सीमित आपूर्ति से उपभोक्ताओं के लिए कीमतें भी बढ़ सकती हैं। यह स्थिति संगठनों की चपलता और आपूर्ति श्रृंखला लचीलेपन का परीक्षण करती है, जो प्रतिक्रिया क्षमताओं में सक्रिय योजना और निवेश के महत्व को उजागर करती है।"

 

एल्म्स के अनुसार, आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान कब, कहां और कितने समय तक रहेगा, इसका पूर्वानुमान नहीं लगाया जा सकता।

उन्होंने कहा, "लेकिन आपूर्ति श्रृंखला की सबसे बड़ी समस्या उत्पाद वितरण समय-सारिणी में देरी और क्षति होगी, जिससे अंततः वस्तुओं की लागत में वृद्धि होगी।" "अधिकांश कंपनियाँ अभी भी लीन मैन्युफैक्चरिंग पर निर्भर हैं, इसलिए अंतिम उत्पाद बनाने के लिए इन्वेंट्री जल्दी खत्म हो जाएगी। सामग्री को फिर से भेजने की लागत अल्प और मध्यम अवधि में उत्पादन लागत में वृद्धि करेगी क्योंकि वैकल्पिक मार्गों पर दबाव पड़ेगा और पुल के फिर से बनने और उपयोग में वापस आने तक देरी होगी। उत्पादन-लागत में ये वृद्धि बदले में उपभोक्ताओं के लिए उत्पादों की कीमत बढ़ाएगी।"

 

ओ'मीरा और अल्म्स दोनों ने अपने-अपने अवलोकन में कुछ बहुत अच्छी बातें कही हैं। यह दुखद घटना ऐसी नहीं है जिसकी कोई कभी उम्मीद या योजना बना सकता है, लेकिन जब से यह हुई है, तब से बहुत सारी गतिविधियाँ चल रही हैं, जिसमें सुरक्षित और सुचारू तरीके से सामान्य स्थिति में लौटने पर ध्यान केंद्रित किया जा रहा है। इसमें कुछ समय लगेगा, यह निश्चित है, लेकिन यह हो जाएगा और बाल्टीमोर बंदरगाह के अंदर और बाहर कार्गो की आवाजाही अंततः फिर से शुरू हो जाएगी। लेकिन तब तक चीजें अलग होंगी, यह निश्चित है।