लाल सागर की मौजूदा स्थिति कम से कम 2024 की दूसरी छमाही तक जारी रहने की उम्मीद है

 

इजरायल-फिलिस्तीन संघर्ष के जवाब में यमनी हौथी समुद्री डाकुओं द्वारा लाल सागर शिपिंग मार्ग पर किए जा रहे हमलों की श्रृंखला, निश्चित रूप से, वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला और अर्थव्यवस्था में गूंजती रहेगी।

इसने विभिन्न संबंधित कारकों के बारे में महत्वपूर्ण जानकारी और राय प्राप्त की है, जिनमें शामिल हैं: इसकी संभावित अवधि; दरों पर प्रभाव; तथा आपूर्ति श्रृंखला रणनीतियां और आकस्मिक योजनाएं, आदि।

 

उदाहरण के लिए, मैरस्क ने पहले घोषणा की थी कि उसके जहाज जो लाल सागर/अदन की खाड़ी से होकर गुजरने वाले थे, उन्हें अब निकट भविष्य के लिए केप ऑफ गुड होप के आसपास दक्षिण की ओर मोड़ा जा रहा है। हालांकि यह स्पष्ट रूप से आवश्यक है, लेकिन इससे कार्गो को अपने अंतिम गंतव्य तक पहुंचने में लगभग 10-142 दिन का अतिरिक्त पारगमन समय लगता है। मैरस्क ने इस सप्ताह यह भी कहा कि उसे उम्मीद है कि लाल सागर से संबंधित व्यवधान इस वर्ष की दूसरी छमाही तक जारी रहेंगे।

एसएंडपी ग्लोबल मार्केट इंटेलिजेंस के आपूर्ति श्रृंखला अनुसंधान प्रमुख क्रिस रोजर्स के साथ हाल ही में हुई बातचीत में रोजर्स ने कहा कि वह मैर्सक के आकलन से सहमत हैं।

 

उन्होंने कहा, "यह सिर्फ़ यमन में हौथियों द्वारा फिलिस्तीन को उसके इज़रायल संघर्ष में मदद करने के लिए किए जा रहे प्रयासों के बारे में नहीं है; यह हौथियों द्वारा क्षेत्र में खुद को प्रासंगिक बनाने के व्यापक प्रयास के बारे में है।" "जब तक अमेरिकी सेना हौथियों को शिपिंग पर हमला करने से स्थायी रूप से रोकने का कोई तरीका नहीं खोज लेती, तब तक वे ऐसा करना जारी रखेंगे। और, इसलिए, ये व्यवधान वर्ष की दूसरी छमाही में भी जारी रहेंगे।"

 

इसे एक कदम आगे बढ़ाते हुए, रोजर्स ने कहा कि यह मानते हुए कि यह वर्ष की दूसरी छमाही में भी जारी रहता है, यह सोचने पर मजबूर करता है कि यह पीक सीजन की योजना को कैसे प्रभावित करेगा। उन्होंने कहा कि इसका कारण यह है कि समुद्री पारगमन समय के अतिरिक्त 10 दिन पीक सीजन की तैयारियों को कम से कम दो सप्ताह पहले करने के बराबर हैं और इससे संबंधित सभी निर्णय प्रभावित होते हैं, जिनमें शामिल हैं: कब जहाज बंदरगाह से निकलता है, कब माल की डिलीवरी होती है, कब उत्पाद का उत्पादन होता है, कब खरीद का ऑर्डर दिया जाता है, और कब यह तय किया जाता है कि कौन से उत्पाद भेजे जाने हैं।

 

नेशनल रिटेल फेडरेशन और समुद्री परामर्शदात्री हैकेट एसोसिएट्स द्वारा हाल ही में जारी पोर्ट ट्रैकर रिपोर्ट में, हैकेट एसोसिएट्स के संस्थापक बेन हैकेट ने बताया कि आपूर्ति श्रृंखला की सुर्खियों में सबसे बड़ी चिंता लाल सागर में व्यवधान का प्रभाव है, लेकिन शिपिंग उद्योग ने अपने नेटवर्क में अतिरिक्त जहाजों को जोड़कर तेजी से समायोजन किया है, और जहाजों के साप्ताहिक आगमन को सामान्य कर दिया है।

 

उन्होंने कहा, "उन्होंने श्रीलंका और भूमध्य सागर के पश्चिमी छोर पर ट्रांसशिपमेंट पॉइंट भी जोड़े हैं।" "एशिया से अमेरिका के पूर्वी तट तक सेवा अच्छी तरह से काम कर रही है और माल ढुलाई दरों में नाटकीय वृद्धि कम होने के संकेत दे रही है, शिपर्स के दबाव से जल्द ही इसमें कमी आने की संभावना है। लाल सागर की स्थिति एशिया-अमेरिका शिपिंग के अधिकांश हिस्से को शायद ही प्रभावित कर रही है, और पनामा नहर में जल-स्तर की समस्याएँ, जिसके कारण लाल सागर के माध्यम से मार्ग बदलने की आवश्यकता हो सकती है, ने कंटेनर जहाजों पर बहुत अधिक प्रभाव नहीं डाला है।"

 

एनआरएफ के आपूर्ति श्रृंखला और सीमा शुल्क नीति के उपाध्यक्ष जोनाथन गोल्ड ने रिपोर्ट में कहा कि हालांकि अमेरिका जाने वाला केवल 12% माल स्वेज नहर के माध्यम से आता है, लेकिन लाल सागर की स्थिति अस्थिरता और अनिश्चितता ला रही है, जिसे दुनिया भर में महसूस किया जा रहा है।

गोल्ड ने कहा, "अमेरिकी खुदरा विक्रेता देरी और बढ़ी हुई लागत के प्रभाव को कम करने के लिए काम कर रहे हैं।" "हालांकि, व्यवधान जितने लंबे समय तक रहेंगे, इसका प्रभाव उतना ही बड़ा हो सकता है। आपूर्ति श्रृंखला व्यवधान के एक और वर्ष से बचने के लिए जहाजों और चालक दल की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए भागीदारों और सहयोगियों के बीच और अधिक काम करने की आवश्यकता है।"

यह चल रही स्थिति बहुत अस्थिर है, साथ ही अप्रत्याशित भी है। महामारी की तरह, यह अप्रत्याशित संकटों के समय में आपूर्ति श्रृंखलाओं के चुस्त, प्रतिक्रियाशील और लचीले होने की आवश्यकता को उजागर करता है। यह स्थिति अभी खत्म नहीं हुई है, जो चीजों को अप्रत्याशित बनाती है। लेकिन एक बात जो हम सभी को अब तक जाननी चाहिए और उम्मीद करनी चाहिए कि वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला माल को सुरक्षित और कुशल तरीके से पहुंचाने का अपना रास्ता खोज लेगी, भले ही रास्ते में कुछ अड़चनें हों।

 

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