स्वचालन और तकनीकी नवाचार बंदरगाहों के भविष्य के लिए महत्वपूर्ण है, भाग 1

 

 

अप्रैल महीने के दौरान, तीन महाद्वीपों पर आयोजित चार टर्मिनल सम्मेलनों के नोट्स की समीक्षा करने पर, कोई भी मदद नहीं कर सकता, लेकिन विश्व स्तर पर उद्योग के अभिसरण को एक ही प्रमुख विषय पर देख सकता है: स्वचालन।

लेकिन अब क्यों? स्वचालन लगभग दो दशकों से अधिक समय से चल रहा है और बाजार में बहुत कम संतृप्ति हासिल हुई है। दो भाग वाले लेख में, समापन के रूप में

जर्मन अमेरिकन चैंबर ऑफ कॉमर्स का बिजनेस सम्मेलन,
विश्व बंदरगाह विकास का बंदरगाह और टर्मिनल प्रौद्योगिकी सम्मेलन,
पोर्ट टेक्नोलॉजी इंटरनेशनल का कंटेनर टर्मिनल ऑटोमेशन सम्मेलन,

और टीओसी एशिया 2025, हम स्वचालन (भाग 1) का पता लगाएंगे और अन्य उन्नत प्रौद्योगिकी और टर्मिनल प्रबंधन के भविष्य (भाग 2) पर एक नजर डालेंगे।

 

स्वचालन

पीटीआई सम्मेलन में, यह अनुमान लगाया गया था कि केवल 3% समुद्री टर्मिनल पूरी तरह से स्वचालित हैं, इसके अलावा 7-13% आंशिक रूप से स्वचालित हैं - इसलिए सबसे अच्छे रूप में, 16% टर्मिनलों ने स्वचालन प्रौद्योगिकियों में वास्तविक निवेश किया है। यह संख्या उस तकनीक के लिए बहुत कम है जिसने 1993 में रॉटरडैम के ईसीटी के डेल्टा/सी-लैंड टर्मिनल (अब डेल्टा डेडिकेटेड नॉर्थ टर्मिनल) में अपनी शुरुआत की थी।

 

क्यों? टर्मिनल ऑटोमेशन प्रौद्योगिकियों को शुरुआती तौर पर अपनाने वालों में से कई को उन निवेशों का पूरा लाभ प्राप्त करने की चुनौतियों का सामना करना पड़ा और अभी भी सामना करना पड़ रहा है। यह आंशिक रूप से नई प्रौद्योगिकी परियोजनाओं की प्रकृति के साथ-साथ स्वचालन के सामाजिक पहलुओं के कारण है। हालाँकि हम स्वचालन की चुनौतियों पर एक आगामी पोस्ट (W1) में इन विचारों को अधिक विस्तार से देखेंगे, इस लेख का उद्देश्य यह पता लगाना है कि स्वचालन अब तेजी से फोकस में क्यों आ रहा है।

 

शिपिंग कंपनियाँ स्वचालन चला रही हैं।

ऐसा कहा गया है कि जैसे-जैसे बड़े जहाजों को समायोजित करने के लिए टर्मिनल बढ़ते जा रहे हैं, टर्मिनल स्वचालन अनिवार्य रूप से होता है; और टर्मिनल निश्चित रूप से बढ़े हैं। 2016 तक, दुनिया के 20 सबसे बड़े बंदरगाह 20,{2}} TEU मेगा जहाजों को सेवा देने में सक्षम थे। उस सूची में रॉटरडैम जैसे स्वचालित बंदरगाहों को देखना कोई आश्चर्य की बात नहीं है। इस वर्ग में जहाजों का विस्तार और समायोजन करने में विफलता भविष्य में प्रतिस्पर्धा करने की उनकी क्षमता के बारे में बंदरगाहों की चिंता पैदा करती है।

 

हालाँकि, मेगा जहाजों को समय पर उतारने और चढ़ाने के लिए आवश्यक बुनियादी ढाँचा और उपकरण आश्चर्यजनक है। त्वरित बंदरगाह परिवर्तन के बिना, बड़े जहाज अनुत्पादक बैठे रह जाते हैं, कुछ ऐसा जो उनके मालिक नहीं चाहते हैं। बंदरगाह शिपिंग कंपनियों की ओर से इन मेगा जहाजों के साथ यथासंभव कुशल होने का दबाव महसूस कर रहे हैं, इसलिए हाल ही में स्वचालन में रुचि बढ़ी है।

 

वित्तीय लाभ स्वचालन को बढ़ावा दे रहे हैं।

स्वचालन बेजोड़ उत्पादकता देने का वादा करता है। यह पारंपरिक प्रणालियों की तुलना में कम लागत पर ऐसा करने का भी वादा करता है। निवेश लागत सैकड़ों मिलियन डॉलर में मापी जाती है, और ब्राउनफील्ड टर्मिनलों पर कार्यान्वयन सबसे चुनौतीपूर्ण है। इन चुनौतियों के बावजूद, दुनिया भर के बंदरगाह मजबूत आरओआई तर्क तैयार कर रहे हैं जो इन जटिल परियोजनाओं को उचित ठहराते हैं।

 

बाज़ार स्थितियों के प्रति लचीलापन स्वचालन को बढ़ावा दे रहा है।

स्वचालन के संबंध में विचार करने के लिए अंतिम महत्वपूर्ण कारक बाजार में मंदी की लागत और उन पर प्रभावी ढंग से प्रतिक्रिया करने के लिए आवश्यक लचीलापन है; एक विषय जिस पर हमने इस वर्ष की शुरुआत में चर्चा की थी। चूंकि शिपिंग उद्योग अपनी प्राकृतिक चोटियों और गर्तों के माध्यम से चक्र करता है, कंटेनर टर्मिनलों पर प्रभाव के प्रवाह को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है।

 

जैसा कि कहा गया है, मंदी की अवधि के दौरान स्वचालन के मामले के विरुद्ध और पक्ष में तर्क दिया जा सकता है। यह कुछ इस प्रकार हो सकता है:

स्वचालन के विरुद्ध तर्क - वॉल्यूम कम हैं; हम खर्च को उचित नहीं ठहरा सकते. या, नए उपकरणों की बढ़ी हुई ओपेक्स लागत सभी बाजार स्थितियों में लचीले बने रहने की हमारी क्षमता को कम कर देती है।

 

स्वचालन के लिए तर्क - हमें अभी निवेश करना चाहिए, जबकि हमारे पास अपने टर्मिनलों को अपग्रेड करने के लिए समय और स्थान है। या, स्वचालन से वाहनों की कमी के माध्यम से ओपेक्स लागत में कमी आएगी और भविष्य की कठिनाइयों से निपटने की हमारी क्षमता में सुधार होगा।

 

किसी भी तरह, मौजूदा स्थिति के अनुरूप ओपेक्स का उपयोग किया जा सकता है। हमने जो देखा है वह यह है कि कंटेनर टर्मिनल अपने टर्मिनलों पर स्वचालन प्रौद्योगिकी परियोजनाओं पर जोरदार बहस, योजना और कार्यान्वयन कर रहे हैं और आगे भी ऐसा करना जारी रखेंगे। अगले सप्ताह, भाग 2 में, हम मेगा जहाजों, ट्रांसशिपमेंट हब, हाइपरलूप वन जैसे अन्य विषयों पर व्यापक नज़र डालेंगे और टर्मिनल ऑपरेटरों के दिमाग में एयरबीएनबी और उबर क्यों हैं।

 

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