FedEx, UPS ने SMB ग्राहकों के लिए 'असाधारण छूट' की शुरुआत की

16 जुलाई को जारी टीडी कोवेन/एएफएस फ्रेट इंडेक्स के अनुसार, फेडएक्स और यूपीएस अधिक ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए शिपिंग छूट की पेशकश जारी रखे हुए हैं, जिससे ईंधन अधिभार बढ़ने के बावजूद डिलीवरी दरों को कम करने में मदद मिली है।

प्रति पैकेज ग्राउंड पार्सल दर दूसरी तिमाही में सूचकांक की जनवरी 2018 बेसलाइन से 26.8% अधिक थी, जो एक साल पहले इसी तिमाही में 28.9% से कम थी। छूट गतिविधि जारी रहने के कारण तीसरी तिमाही में दरें आधार रेखा से 25.7% ऊपर स्थिर होने की उम्मीद है।

एएफएस के पार्सल के अध्यक्ष माइकल मैकडोनाघ ने एक समाचार विज्ञप्ति में कहा, "छोटे से मध्यम आकार के शिपर्स को असाधारण छूट मिल रही है जो आम तौर पर बहुत बड़े ग्राहकों के लिए आरक्षित हो सकती है।"

सूचकांक ने पहले अनुमान लगाया था कि Q2 दरों में साल दर साल थोड़ी वृद्धि होगी, लेकिन FedEx और UPS ने छोटे व्यवसाय की मात्रा बढ़ाने के लिए आक्रामक छूट बनाए रखकर उम्मीदों पर पानी फेर दिया है।

एएफएस लॉजिस्टिक्स क्यू3 इंडेक्स प्रेजेंटेशन के अनुसार, "फेडएक्स और यूपीएस के बीच चल रही मूल्य निर्धारण प्रतिस्पर्धा पहले के अनुमानों से आगे बढ़ने की उम्मीद है, क्यू3 में बातचीत की गतिविधियां जीआरआई के प्रभाव को और कम कर देंगी।" "दोनों वाहक छोटे और मध्यम ग्राहकों के लिए छूट की पेशकश में अधिक आक्रामक हैं जबकि बड़े ग्राहकों के लिए छूट स्थिर रखते हैं।"

एएफएस लॉजिस्टिक्स के मुख्य विश्लेषिकी अधिकारी मिंगशू बेट्स ने एक साक्षात्कार में कहा कि छूट आम तौर पर मात्रा पर आधारित होती है, अधिक मात्रा में बड़ी बचत होती है, एक ऐसी संरचना जो बड़े शिपर्स को लाभ पहुंचाती है। लेकिन वर्तमान परिवेश में, छोटे ग्राहक अपने आकार से दोगुने व्यवसायों के लिए पहले से आरक्षित मूल्य निर्धारण सुरक्षित कर सकते हैं। FedEx और UPS इन छूटों को स्वीकार करने को तैयार हैं क्योंकि छोटे व्यवसाय अभी भी अपने मुनाफे के लिए महत्वपूर्ण लाभ प्रदान कर रहे हैं।

बेट्स ने कहा, "उस मात्रा को हासिल करने के लिए वाहकों के लिए यह एक छोटी सी कीमत है।" "मुझे लगता है कि यह वास्तव में वह जगह है जहां वे अभी भी छूट की पेशकश कर सकते हैं, लेकिन फिर भी लाभदायक हो सकते हैं।"

हालांकि डिलीवरी दिग्गजों को उम्मीद है कि छोटे शिपर्स को आकर्षित करने से लाभप्रदता बढ़ेगी, लेकिन नरम मांग वाले माहौल में यह आसान नहीं होगा। यूपीएस की अमेरिकी औसत दैनिक मात्रा में दूसरी तिमाही में साल दर साल 0.7% की वृद्धि हुई, लेकिन सीएफओ ब्रायन डाइक्स ने एक कमाई कॉल पर नोट किया कि छोटे व्यवसाय की मात्रा "जून तक कम थी जब यह सकारात्मक हो गई।"

मैकडॉनघ ने एक साक्षात्कार में कहा कि एक बार जब फेडएक्स और यूपीएस वॉल्यूम उस स्तर पर लौट आते हैं जिससे वाहक खुश होते हैं, तो शिपर्स को कम उदार छूट के लिए तैयार रहना चाहिए क्योंकि डिलीवरी दिग्गज प्रति-पैकेज राजस्व पर अधिक आक्रामक रूप से ध्यान केंद्रित करते हैं।

मैक्डोनाघ ने कहा, "हम जानते हैं कि क्या होने वाला है, हम नहीं जानते कि कब होगा।"

एएफएस लॉजिस्टिक्स ने कहा कि मूल्य निर्धारण शक्ति फिलहाल शिपर्स के पक्ष में है, लेकिन हाल के वर्षों में ईंधन अधिभार बढ़ने से फेडएक्स और यूपीएस को छूट की होड़ के बीच भी अतिरिक्त राजस्व छीनने में मदद मिली है। उदाहरण के लिए, प्रति पैकेज एक्सप्रेस पार्सल दर दूसरी तिमाही में 4.7% तक पहुंच गई, जो साल दर साल 3.8% से अधिक है, क्योंकि वाहक ने कम दरों की भरपाई के लिए अधिभार बढ़ोतरी का इस्तेमाल किया।

एएफएस लॉजिस्टिक्स की समाचार विज्ञप्ति में कहा गया है, "पार्सल वाहक खुद को एक विरोधाभासी चक्र में पाते हैं - सीमित मांग से अतिरिक्त राजस्व निचोड़ने के लिए बार-बार अधिभार बढ़ाते हैं, लेकिन साथ ही उन मामूली मात्रा के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए भारी छूट भी देते हैं।"