चीन-यूरोप रेलवे एक्सप्रेस बाधित हो गई है: चीनी विनिर्माण तत्काल समुद्री परिवहन में स्थानांतरित हो रहा है

चीन -यूरोप रेलवे एक्सप्रेस बाधित हो गई है: चीनी विनिर्माण तत्काल समुद्री परिवहन में स्थानांतरित हो गया है

 

"हमने अपने नए कंटेनर समुद्र के रास्ते भेजने का फैसला किया है।" "यिवू के एक टोपी व्यापारी चेन शिनपिंग ने 22 सितंबर को संवाददाताओं से कहा कि मूल रूप से चीन के माध्यम से यूरोप के लिए भेजे जाने वाले सामान यूरोप रेलवे एक्सप्रेस को वैकल्पिक गंतव्यों की तलाश करने के लिए मजबूर किया गया है।

 

हाल ही में, पोलिश बंदरगाह के बंद होने से चीन यूरोप रेलवे एक्सप्रेस में व्यवधान उत्पन्न हुआ है, जिसने बहुत ध्यान आकर्षित किया है और अनिवार्य रूप से चीन के सीमा पार वाणिज्य और आयात और निर्यात को प्रभावित किया है। वर्ष के सबसे महत्वपूर्ण स्टॉकिंग सीज़न का सामना करते हुए, माल अग्रेषणकर्ता और विदेशी व्यापार उद्यम प्रतिक्रिया देने के अवसर का लाभ उठा रहे हैं। हालाँकि, परिवहन समय में देरी के कारण मौसमी सामान भी बिक्री के अवसर चूक सकते हैं।

 

 

चीन और यूरोप को जोड़ने वाले सबसे महत्वपूर्ण भूमि माल ढुलाई मार्ग के रूप में, चीन -यूरोप रेलवे एक्सप्रेस रूस और बेलारूस से होकर गुजरती है और फिर पोलैंड में मालास्जेविक्ज़ हब पर पहुंचती है, जहां से इसे 26 यूरोपीय देशों के 220 से अधिक शहरों में वितरित किया जाता है। उनमें से, "यीवू-झिंजियांग-यूरोप" मार्ग पहली बार 18 नवंबर 2014 को लॉन्च किया गया था। इसके बाद, 26 मार्ग खोले गए हैं, जो यूके, फ्रांस, जर्मनी, स्पेन और रूस सहित 50 से अधिक देशों के 160 से अधिक शहरों को कवर करते हैं, जो यिवू, झेजियांग प्रांत से शुरू होता है और अंत में मैड्रिड, स्पेन पहुंचता है।

 

17 सितंबर को, दैनिक आवश्यकताओं, विद्युत घटकों, नए ऊर्जा उपकरणों और अन्य निर्यात सामानों से पूरी तरह भरी हुई चीन की दो यूरोप मालगाड़ियाँ एक के बाद एक यिवू पश्चिम रेलवे स्टेशन से रवाना हुईं। वर्तमान में, माल के ये दो बैच अभी तक "साइट में प्रवेश" नहीं कर पाए हैं।

 

सार्वजनिक रिपोर्टों में कहा गया है कि यूरोपीय रेलवे फ्रेट एसोसिएशन के अनुमान के अनुसार, चीन की लगभग 90% यूरोप की मालगाड़ियों को पोलैंड के माध्यम से यूरोपीय संघ में प्रवेश करने की आवश्यकता है, और मलास्ज़ेविक्ज़ यूरोपीय संघ के लिए लगभग वास्तविक पूर्वी प्रवेश द्वार है। इसका मतलब यह भी है कि इलेक्ट्रॉनिक उत्पादों, ऑटो पार्ट्स, फोटोवोल्टिक मॉड्यूल और अन्य सामानों से भरी लगभग 300 ट्रेनें बेलारूस में फंसी हुई हैं, और आपूर्ति श्रृंखला की कुल लागत में काफी वृद्धि हुई है।

 

शेन्ज़ेन कपोक्लोग लॉजिस्टिक्स कंपनी लिमिटेड के विपणन विभाग के निदेशक वांग झिकोंग, जो मुख्य रूप से यूरोपीय बाजार में सेवा प्रदान करते हैं, ने संवाददाताओं से कहा कि कुछ ग्राहकों ने पहले ही रेलवे से समुद्री परिवहन पर स्विच करने का अनुरोध किया है। समुद्री परिवहन में लगभग 60 दिन लगते हैं, जो रेलवे परिवहन के 30 से 40 दिनों से लगभग दोगुना है। "यदि आप माल को फिर से भरने की जल्दी में हैं, तो आपको हवाई परिवहन पर स्विच करना होगा।"

 

हांग्जो सीमा शुल्क के आंकड़ों के अनुसार, इस साल के पहले आठ महीनों में, झेजियांग प्रांत से क्रिसमस उत्पादों का निर्यात मूल्य 12.89 अरब युआन तक पहुंच गया, जो कि साल दर साल 11.9% की वृद्धि है। उनमें से, जून से अगस्त तक निर्यात की मात्रा 10.42 बिलियन युआन तक पहुंच गई, जो कुल का 80.8% है। क्रिसमस उत्पादों के लिए दुनिया के सबसे बड़े वितरण केंद्र के रूप में, यिवू हर साल दुनिया भर के 100 से अधिक देशों और क्षेत्रों में 20,000 से अधिक प्रकार के क्रिसमस उत्पादों का निर्यात करता है। यिवू कस्टम्स के एक जिम्मेदार व्यक्ति, जो हांग्जो कस्टम्स से संबद्ध है, ने कहा कि इस साल का "क्रिसमस निर्यात सीजन" काफी आगे बढ़ गया है, अकेले मई में निर्यात की मात्रा साल दर साल 90% से अधिक बढ़ गई है।

कपोक्लॉग लॉजिस्टिक्स, जो विदेशी गोदाम सेवाएं प्रदान करता है, ने यिकाई ग्लोबल को बताया कि चीन यूरोप रेलवे एक्सप्रेस के व्यवधान का उसके ग्राहकों पर अपेक्षाकृत कम प्रभाव पड़ा है। चूंकि माल ढुलाई समुद्री परिवहन की तुलना में अधिक है और डिलीवरी का समय ज्यादा तेज नहीं है, इसलिए अधिकांश ई-कॉमर्स व्यवसाय अभी भी कम कीमत वाले सामानों के लिए समुद्री परिवहन का चयन करते हैं। इसके अलावा, कुछ इलेक्ट्रॉनिक या बैटरी से चलने वाले सामान को हर साल कम से कम चार महीने तक चीन यूरोप रेलवे एक्सप्रेस के माध्यम से नहीं भेजा जा सकता है। "सर्दियों में तापमान बहुत कम होता है, और कुछ सामान इसका सामना नहीं कर सकते।"

 

हालाँकि कुल माल ढुलाई मात्रा और अनुपात के मामले में अभी भी इसकी तुलना समुद्री परिवहन से नहीं की जा सकती है, लेकिन हाल के वर्षों में चीन यूरोप रेलवे एक्सप्रेस ट्रेनों और मानक कंटेनरों की संख्या लगातार बढ़ रही है। चाइना स्टेट रेलवे ग्रुप के आंकड़ों के अनुसार, 2024 में, 19,000 चीन {{5}यूरोप मालगाड़ियाँ संचालित की गईं और 2.07 मिलियन टीईयू भेजे गए, जो क्रमशः 10% और 9% की वर्ष दर वर्ष वृद्धि दर्शाता है। मध्य एशिया रेलवे एक्सप्रेस ने 12,000 यात्राएँ संचालित कीं और पूरे वर्ष में 880,000 टीईयू भेजे, जो क्रमशः 10% और 12% की वार्षिक वृद्धि दर्शाता है। वेस्टर्न लैंड -सी न्यू कॉरिडोर मालगाड़ियों ने पूरे साल में 960,000 टीईयू भेजे, जो कि साल दर साल 11% की बढ़ोतरी है।

 

चीन के यूरोपीय संघ व्यापार के संदर्भ में, 2024 में चीन यूरोपीय संघ के आयात का सबसे बड़ा स्रोत होगा, जो यूरोपीय संघ के कुल आयात का लगभग 21.3% होगा, जबकि चीन यूरोपीय संघ का तीसरा सबसे बड़ा निर्यात बाजार होगा, जो यूरोपीय संघ के कुल निर्यात का लगभग 8.3% होगा। वर्तमान में, चीन और यूरोप के बीच एक चौथाई से अधिक व्यापार उत्पाद उच्च तकनीक वाले उत्पाद हैं, और लिथियम बैटरी, नई ऊर्जा वाहन और फोटोवोल्टिक मॉड्यूल जैसे हरित उत्पादों का व्यापार तेजी से बढ़ रहा है।

 

कपोक्लॉग लॉजिस्टिक्स के अवलोकन के अनुसार, इस वर्ष की चौथी तिमाही में पीक सीज़न के दौरान, विदेशी व्यापारियों की इन्वेंट्री मात्रा अपेक्षाकृत सामान्य थी, "सामान्य पीक सीज़न के लिए इन्वेंट्री वॉल्यूम"। टैरिफ का मूल रूप से शिपमेंट मात्रा और लाभ मार्जिन पर कोई महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं पड़ा। बढ़ी हुई अधिकांश लागत का भार मूल्य समायोजन के माध्यम से अमेरिकी उपभोक्ताओं पर डाला गया।

 

शेन्ज़ेन कपोक्लोग लॉजिस्टिक्स कंपनी लिमिटेड के संस्थापक सोंग लेई ने यिकाई ग्लोबल को बताया कि उनका माल मुख्य रूप से समुद्र के द्वारा ले जाया जाता है। हालाँकि, चीन यूरोप रेलवे एक्सप्रेस के विघटन और अधिक माल को समुद्री परिवहन में स्थानांतरित करने से आने वाले समय में समुद्री माल ढुलाई की कीमतें बढ़ने की संभावना है। हालाँकि, इस साल के पीक सीज़न के लिए सामान पहले ही आ चुका है और फिलहाल इसका असर नहीं हुआ है। भविष्य में, जब समुद्री माल ढुलाई दरें बढ़ेंगी, तो हम केवल "लचीले ढंग से अनुकूलन" कर सकते हैं।

हाल ही में, चीन के निर्यात कंटेनर परिवहन की मांग अपेक्षाकृत कमजोर बनी हुई है। समुद्री मार्गों पर बाजार माल ढुलाई दरों में समायोजन जारी है, और व्यापक सूचकांक में गिरावट का विस्तार हुआ है। 19 सितंबर को शंघाई शिपिंग एक्सचेंज द्वारा जारी शंघाई कंटेनरीकृत फ्रेट इंडेक्स पिछली अवधि की तुलना में 14.3% गिर गया। परिवहन मांग में सुस्त वृद्धि जैसे कारकों के कारण हाजिर बाजार बुकिंग कीमतों में गिरावट जारी है। 19 सितंबर को, शंघाई बंदरगाह से यूरोप के बुनियादी बंदरगाहों तक निर्यात के लिए बाजार माल ढुलाई दर (समुद्र माल ढुलाई और अधिभार सहित) 1,052 अमेरिकी डॉलर प्रति टीईयू थी, जो पिछली अवधि की तुलना में 8.8% की कमी थी। शंघाई बंदरगाह से संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिम और पूर्व में बुनियादी बंदरगाहों तक निर्यात के लिए बाजार माल ढुलाई दर क्रमशः $1,636/एफईयू और $2,557/एफईयू थी, जो पिछली अवधि की तुलना में 31.0% और 22.7% की गिरावट दर्शाती है।

 

ग्राहक भी काफी परेशान है. कपोक्लॉग लॉजिस्टिक्स ने कहा कि यदि कंटेनरों को चीन यूरोप रेलवे एक्सप्रेस से समुद्री परिवहन में बदला जाता है, तो परिवहन का समय लगभग 40 दिनों तक बढ़ जाएगा। "मौसमी उत्पाद बिक्री को प्रभावित कर सकते हैं।" हवाई परिवहन समय बचा सकता है, लेकिन इसका मुनाफा इतनी उच्च परिवहन लागत का समर्थन नहीं कर सकता है।