जलवायु परिवर्तन से और अधिक व्यवधान पैदा होंगे

डिलीवरी में देरी, रुकावटें, बड़ा सुरक्षा स्टॉक, बढ़ती लॉजिस्टिक लागत: भविष्य में, जलवायु परिवर्तन से आपूर्ति श्रृंखला में पहले से कहीं अधिक व्यवधान और अर्थव्यवस्था पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा। यह बोचुम स्थित सॉफ्टवेयर कंपनी के एससीएम विशेषज्ञों की भविष्यवाणी हैसेटलॉगपनामा नहर में जहाजों के लिए वर्तमान मार्ग प्रतिबंध के अवसर पर।

भले ही मध्य अमेरिका की स्थिति का जर्मन अर्थव्यवस्था पर कोई उल्लेखनीय प्रभाव न हो, विशेषज्ञ राजनेताओं और कंपनियों को भविष्य के लिए सावधानी बरतने की सलाह देते हैं - उदाहरण के लिए, कम पानी के दौरान जलमार्गों पर कच्चे माल और माल के परिवहन के लिए।

वर्तमान में, मध्य अमेरिका में लंबे सूखे के कारण प्रतीक्षारत जहाजों की लॉक प्रक्रियाओं के लिए पानी की कमी के कारण पनामा नहर के दोनों किनारों पर दर्जनों मालवाहक जहाज जाम हो गए हैं। इसलिए जिम्मेदार प्राधिकारी ने जुलाई के अंत से सितंबर की शुरुआत तक दैनिक पारगमन को 32 जहाजों तक सीमित कर दिया।

आम तौर पर हर दिन 36 जहाजों को जलमार्ग पर जाने की इजाजत होती है. जहाज का ड्राफ्ट 13.41 मीटर तक सीमित है। परिणामस्वरूप, ट्रैफिक जाम की स्थिति बन रही है, और मीडिया रिपोर्ट के अनुसार प्रतीक्षा समय तीन सप्ताह तक का हो गया है।

विशेषज्ञों के अनुसार, 80 किमी लंबी नहर में 12 तालों के माध्यम से एक जहाज के प्रत्येक मार्ग के लिए कुल 200 मिलियन लीटर पानी की आवश्यकता होती है। हालाँकि, क्योंकि गैटुन झील के आसपास का क्षेत्र, जो अन्य झीलों के बीच तालों को पानी देता है, इस वर्ष सामान्य से केवल आधी वर्षा हुई है, पनामा नहर प्राधिकरण ने ये उपाय करने का निर्णय लिया।

जलमार्ग अमेरिकी अर्थव्यवस्था को आपूर्ति प्रदान करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। इसलिए, कुछ कंपनियों ने पहले से ही कंटेनरों की बढ़ती कीमतों के साथ-साथ हाजिर बाजार में कुछ संबंधों के लिए परिवहन दरों के बारे में चेतावनी दे दी है। सेटलॉग के सहयोगी पार्टनर शिपियो भी इसकी पुष्टि कर सकते हैं। चूंकि कोई पीक सीजन नहीं है और पर्याप्त क्षमता उपलब्ध है, पेरिस स्थित परिवहन ट्रैकिंग विशेषज्ञों का मानना ​​है कि कई कंपनियां जिनके पास अभी भी डिलीवरी के लिए समय है, वे समस्या के आसपास काम करेंगी। वे परिवहन मार्ग और साधन बदल रहे हैं।

सेटलॉग के एससीएम सॉफ्टवेयर ओएससीए में अमेरिकी ग्राहकों से माल के प्रवाह का मूल्यांकन करने के बाद सेटलॉग बोर्ड के सदस्य राल्फ़ ड्यूस्टर भी इसकी पुष्टि कर सकते हैं: मूल रूप से पूर्वी तट पर उतारी जाने वाली मात्रा का लगभग 20 प्रतिशत पश्चिमी तट पर फिर से बुक किया गया है - मुख्य रूप से लॉन्ग बीच और लॉस एंजिल्स के प्रमुख बंदरगाह। वहां से, शिपमेंट को रेल या ट्रक द्वारा या, यदि लचीलापन हो, तो अन्य वितरण गोदामों तक ले जाया जाता है। ये मुख्यतः उपभोक्ता वस्तुएँ हैं। दूसरी ओर, जर्मनी के लिए, पनामा नहर की भीड़ और उसके परिणामों का वस्तुतः कोई प्रभाव नहीं है, ड्यूस्टर के अनुसार: "जर्मन बंदरगाहों से निर्यात का 2 प्रतिशत भी उत्तर और दक्षिण अमेरिका में प्रशांत तट के लिए नियत नहीं है," वे कहते हैं।

हालाँकि, वह पनामा में लॉजिस्टिक्स श्रृंखलाओं के लिए तनाव परीक्षण को राजनेताओं और कंपनियों का ध्यान इस तथ्य की ओर आकर्षित करने के अवसर के रूप में लेते हैं कि सूखे या तूफान जैसी चरम मौसम की घटनाएं भविष्य में आपूर्ति श्रृंखलाओं को अधिक बार और अधिक हिंसक रूप से बाधित करेंगी। डुएस्टर जोर देकर कहते हैं, "जलवायु परिवर्तन रसद में आ गया है। जलवायु शोधकर्ताओं के पूर्वानुमान से पता चलता है कि राजनेताओं और कंपनियों के लिए सावधानी बरतने का समय आ गया है।"

डुएस्टर के अनुसार, जर्मनी को अंतर्देशीय नेविगेशन में कम पानी की स्थिति के लिए तेजी से तैयारी करनी चाहिए। उदाहरण के लिए, राइन को राजनीतिक ध्यान का विशेष केंद्र होना चाहिए। अकेले डुइसबर्ग में, यूरोप का सबसे बड़ा अंतर्देशीय बंदरगाह, 2022 में लगभग 42 मिलियन टन माल का परिवहन किया गया। इस संदर्भ में, ड्यूस्टर 2018 और 2022 की गर्मियों में राइन में कठिन स्थिति को याद करता है। माना जाता है कि, केवल 5 प्रतिशत माल का परिवहन किया जाता है इस देश में अंतर्देशीय जलमार्ग जहाज। "लेकिन राइन के निम्न स्तर के परिणामों पर कील इंस्टीट्यूट फॉर द वर्ल्ड इकोनॉमी के विश्लेषण से पता चला है कि जर्मनी में एक महीने में 30 दिनों के कम पानी से औद्योगिक उत्पादन लगभग 1 प्रतिशत गिर जाता है। कुछ क्षेत्रों के लिए, जैसे कि रासायनिक उद्योग, बजरा द्वारा आपूर्ति महत्वपूर्ण है," वे कहते हैं।

वह कंपनियों को एक ओर आपूर्ति श्रृंखलाओं के डिजिटलीकरण पर ध्यान केंद्रित करने की सलाह देते हैं और दूसरी ओर भूमि पुल जैसे परिवहन विकल्पों को व्यवस्थित करने की सलाह देते हैं, यानी जहाज से रेल या ट्रक तक माल का परिवहन। उनके विचार में नवीन जहाजों का भी उपयोग किया जाना चाहिए। इस संदर्भ में, वह "स्टोल्ट लुडविगशाफेन" जहाज का उल्लेख करते हैं, जिसे मई 2023 में बीएएसएफ द्वारा खरीदा गया था और यह बेहद कम पानी में भी राइन को पार करने में सक्षम होगा।

ड्युस्टर के अनुसार, चूंकि अर्थव्यवस्था को बिना किसी संदेह के अंतर्देशीय जलमार्ग जहाजों पर निर्भर रहना चाहिए, राजनेताओं को उद्योग की मांगों को वास्तविकता में बदलने की जरूरत है। उन्हें कई विषयों पर विचार करने की आवश्यकता है - सबसे ऊपर जल स्तर के पूर्वानुमानों में सुधार के साथ-साथ वर्तमान गहराई डेटा का प्रावधान, हाइड्रोलिक इंजीनियरिंग विकल्पों की खोज और मध्य और निचले राइन पर अनलोडिंग बिंदुओं का अनुकूलन।