पूरे क्षेत्र के लिए बढ़ते जोखिम के बावजूद शिपिंग घाटा अब तक के सबसे निचले स्तर पर पहुंच गया

 

चूंकि अंतर्राष्ट्रीय व्यापार का 90% हिस्सा महासागरों के माध्यम से होता है, इसलिए समुद्री सुरक्षा महत्वपूर्ण है। तीस साल पहले, वैश्विक शिपिंग बेड़े में हर साल लगभग 200 बड़े जहाज़ खो जाते थे। 2023 में यह संख्या घटकर 26 रह गई, जो पिछले साल की तुलना में एक तिहाई से ज़्यादा और पिछले दशक की तुलना में 70% कम है।

 

हालांकि, समुद्री बीमा कंपनी एलियांज कमर्शियल की सुरक्षा और शिपिंग समीक्षा 2024 के अनुसार, तथ्य यह है कि शिपिंग तेजी से युद्ध और भू-राजनीतिक घटनाओं, जलवायु परिवर्तन के परिणामों, साथ ही बड़े जहाजों के चलन से उत्पन्न होने वाले जोखिमों के कारण बढ़ती अस्थिरता और अनिश्चितताओं के अधीन है, जिसका अर्थ है कि इस क्षेत्र को भविष्य में इस यथास्थिति को बनाए रखने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी।

 

"उद्योग के जोखिम प्रोफाइल में जिस गति और विस्तार से परिवर्तन हो रहा है, वह आधुनिक समय में अभूतपूर्व है। गाजा और यूक्रेन जैसे संघर्ष वैश्विक शिपिंग को नया रूप दे रहे हैं, चालक दल और जहाज की सुरक्षा, आपूर्ति श्रृंखला और बुनियादी ढांचे और यहां तक ​​कि पर्यावरण को भी प्रभावित कर रहे हैं। समुद्री डकैती बढ़ रही है, और हॉर्न ऑफ अफ्रीका के पास फिर से इसका उभरना चिंताजनक है।

 

एलियांज कमर्शियल के समुद्री जोखिम परामर्श के वैश्विक प्रमुख कैप्टन राहुल खन्ना ने कहा, "पनामा नहर में सूखे के कारण उत्पन्न व्यवधान यह दर्शाता है कि बदलती जलवायु किस प्रकार शिपिंग को प्रभावित कर रही है, और वह भी ऐसे समय में जब शिपिंग को अपनी सबसे महत्वपूर्ण चुनौती, डीकार्बोनाइजेशन, से निपटना पड़ रहा है।"

 

दक्षिण पूर्व एशिया सर्वाधिक कुल क्षति वाले समुद्री क्षेत्र के रूप में उभरा

2023 के दौरान, वैश्विक स्तर पर कुल 26 नुकसानों की सूचना दी गई, जबकि एक साल पहले यह संख्या 41 थी। पिछले दशक में 700 से ज़्यादा कुल नुकसानों की सूचना दी गई है (729)। दक्षिण चीन, इंडोचीन, इंडोनेशिया और फिलीपींस समुद्री क्षेत्र पिछले साल और दशक दोनों में वैश्विक नुकसान का केंद्र रहा है (184)। पिछले साल खोए गए जहाजों में से लगभग एक तिहाई यहीं थे (8)।

 

पूर्वी भूमध्य सागर और काला सागर दूसरे स्थान पर (6) हैं, जहाँ साल-दर-साल गतिविधियाँ बढ़ रही हैं। 2023 में दुनिया भर में खोए गए जहाजों में से 60% से अधिक मालवाहक जहाज़ों के कारण थे। डूबना कुल नुकसान का मुख्य कारण था, जो 50% था। 2023 में दुनिया भर में कम से कम 8 जहाजों के नुकसान का कारण चरम मौसम बताया गया है, और अंतिम कुल नुकसान इससे भी अधिक होने की संभावना है।

 

पिछले साल वैश्विक स्तर पर दर्ज की गई शिपिंग दुर्घटनाओं की संख्या में थोड़ी कमी आई (3,036 की तुलना में 2,951), जिसमें ब्रिटिश द्वीपों में सबसे अधिक (695) घटनाएं हुईं। जहाजों पर आग लगने की घटनाएं - जो हमेशा चिंता का विषय बनी रहती हैं - में भी कमी आई।

हालाँकि, पिछले पाँच वर्षों में अभी भी कुल 55 नुकसान हुए हैं, और अकेले 2023 के दौरान 200 से अधिक आग की घटनाएँ दर्ज की गई हैं (205) - जो कि 2022 के बाद एक दशक के लिए दूसरी सबसे बड़ी संख्या है।

 

बड़े जहाजों पर आग लगना एक प्रमुख सुरक्षा मुद्दा बना हुआ है, क्योंकि इससे जान को खतरा हो सकता है, क्षति का स्तर बढ़ सकता है, तथा इससे जुड़ी लागत बहुत अधिक हो सकती है, जो बड़े समुद्री बीमा दावों की लागत में दीर्घकालिक वृद्धि में योगदान देने वाला एक कारक है।

 

भू-राजनीतिक संघर्षों के परिणाम
हाल की घटनाओं, जैसे कि गाजा में संघर्ष के बाद, ने छद्म युद्धों, विवादों और भू-राजनीतिक घटनाओं के प्रति वैश्विक शिपिंग की बढ़ती हुई भेद्यता को प्रदर्शित किया है, संघर्ष के जवाब में हौथी उग्रवादियों द्वारा अकेले लाल सागर में 100 से अधिक जहाजों को निशाना बनाया गया।

क्षेत्र में और उसके आसपास शिपिंग में व्यवधान जारी है और निकट भविष्य में भी ऐसा ही रहने की संभावना है। "अस्थिर शासन व्यवस्था, क्षेत्रीय विवाद और प्रतिद्वंद्विता दुनिया के कुछ सबसे व्यस्त शिपिंग मार्गों के आसपास एक गतिशील स्थिति पैदा करती है। लाल सागर संकट दिखाता है कि स्वेज नहर जैसे महत्वपूर्ण जलमार्ग विश्व अर्थव्यवस्था के लिए कितने महत्वपूर्ण हैं, और व्यवधान के कारण वे कितने असुरक्षित हो सकते हैं।

 

एलियांज कमर्शियल एशिया के वरिष्ठ समुद्री जोखिम सलाहकार कैप्टन नितिन चोपड़ा ने कहा, "यह एक चिंताजनक घटनाक्रम है, जिसका दुनिया के अन्य हिस्सों पर भी असर पड़ सकता है, जहां शिपिंग मार्ग भू-राजनीतिक घटनाओं के संपर्क में हैं, जैसा कि हमने होर्मुज जलडमरूमध्य में जहाज जब्ती के मामले में देखा है।" 2017 के बाद से अपने पहले सफल अपहरण के बाद सोमाली समुद्री डाकुओं का फिर से उभरना चिंता का एक अतिरिक्त कारण है।

 

खन्ना ने कहा, "यूक्रेन में युद्ध और लाल सागर पर हमलों ने वाणिज्यिक नौवहन के लिए ड्रोन जैसी नई प्रौद्योगिकी से उत्पन्न बढ़ते खतरे को उजागर किया है, जो अपेक्षाकृत सस्ते और बनाने में आसान हैं, तथा बड़ी नौसेना उपस्थिति के बिना उनसे बचाव करना कठिन है।"

"भविष्य की ओर देखें तो, जहाज़ों और बंदरगाहों के विरुद्ध अधिक तकनीकी हमले भी होने की संभावना है। जहाजों में जीपीएस हस्तक्षेप की रिपोर्टें बढ़ रही हैं, विशेष रूप से होर्मुज जलडमरूमध्य, भूमध्य सागर और काला सागर में।"

 

रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि रूस द्वारा यूक्रेन पर आक्रमण करने के बाद से तीन वर्षों में रूसी तेल और गैस निर्यात पर अंतर्राष्ट्रीय प्रतिबंधों के धीरे-धीरे कड़े होने से टैंकरों के एक बड़े 'छाया बेड़े' का विकास हुआ है, जिसमें 600 से 1,400 जहाज शामिल हैं।

एलियांज कमर्शियल के मरीन हॉल के ग्लोबल प्रोडक्ट लीडर जस्टस हेनरिक ने कहा, "ये अधिकतर पुराने, अक्सर खराब रखरखाव वाले जहाज होते हैं जो अंतर्राष्ट्रीय विनियमन के बाहर संचालित होते हैं, अक्सर बिना उचित बीमा के। यह स्थिति गंभीर पर्यावरणीय और सुरक्षा जोखिम प्रस्तुत करती है।"

जहाज़ों में अब तक कम से कम 50 घटनाएं हो चुकी हैं, जिनमें आग लगना, इंजन फेल होना, टक्कर लगना, स्टीयरिंग खो जाना और तेल रिसाव शामिल हैं। "अगर कोई जहाज़ दुर्घटना में शामिल होता है, तो इन घटनाओं से निपटने का खर्च अक्सर सरकारों या अन्य जहाज़ों के बीमाकर्ताओं पर पड़ता है।"

 

मार्ग परिवर्तन से जोखिम और पर्यावरणीय चुनौतियां आती हैं

मध्य पूर्व के जलक्षेत्र में जहाजों पर हमलों ने स्वेज नहर पारगमन को भी बुरी तरह प्रभावित किया है - 2024 की शुरुआत में इसमें 40% से अधिक की गिरावट आई है - और व्यापार भी प्रभावित हुआ है।

पनामा नहर में सूखे के कारण जारी व्यवधान के तुरंत बाद यह कदम शिपिंग पर दोहरी मार है, जिससे वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं के लिए और अधिक समस्याएं पैदा होंगी।

 

जहाज चाहे कोई भी वैकल्पिक मार्ग अपनाएँ, उन्हें लंबे समय तक भटकना पड़ता है और लागत में वृद्धि होती है, जिसका असर उनके ग्राहकों पर भी पड़ता है। स्वेज नहर से बचने से कम से कम 3,000 समुद्री मील (5,500 किमी से अधिक) और 10 दिन का नौकायन समय बढ़ जाता है, जिससे केप ऑफ गुड होप के रास्ते से जाना पड़ता है।

चोपड़ा ने कहा, "दोनों मार्ग एशिया, यूरोप और अमेरिका के पूर्वी तट के बीच निर्मित वस्तुओं और ऊर्जा के परिवहन के लिए महत्वपूर्ण हैं। जहाज चाहे जिस भी मार्ग से जाएं, उन्हें लंबे समय तक मार्ग बदलने और बढ़ी हुई लागतों का सामना करना पड़ता है। और हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि इन स्थितियों से पहले, यूक्रेन में युद्ध ने पहले ही कई शिपिंग कंपनियों और कार्गो हितों को वैकल्पिक मार्गों की तलाश करने के लिए प्रेरित किया था।"

 

केप ऑफ गुड होप के रास्ते जहाजों के मार्ग में परिवर्तन से वैश्विक आपूर्ति शृंखलाओं पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ा है। चीन और दक्षिण-पूर्व एशिया के कारखानों से माल और कलपुर्जे मंगाने वाले व्यवसायों को लंबे पारगमन समय के कारण देरी और उच्च लागत का सामना करना पड़ा है।

 

एलियांज ट्रेड के अनुसार, अप्रैल 2024 तक, केप ऑफ गुड होप के आसपास शिपिंग वॉल्यूम, संघर्ष-पूर्व अवधि में दर्ज की गई मात्रा की तुलना में 193% बढ़ गया था।

मार्ग बदलने से जोखिम परिदृश्य और पर्यावरण पर भी असर पड़ता है। तटीय जल में नौकायन करने वाले छोटे जहाजों के लिए तूफान और उबड़-खाबड़ समुद्र अधिक चुनौतीपूर्ण हो सकते हैं, जबकि सबसे बड़े जहाजों से जुड़ी किसी घटना का समर्थन करने के लिए बुनियादी ढाँचा, जैसे कि शरण का उपयुक्त बंदरगाह या परिष्कृत बचाव अभियान उपलब्ध नहीं हो सकता है।

पर्यावरणीय लाभ खो सकते हैं क्योंकि पुनर्निर्देशित जहाजों की गति लंबी दूरी तय करने के लिए बढ़ जाती है। लाल सागर के मोड़ को पहले से ही इस वर्ष यूरोपीय शिपिंग क्षेत्र में उत्सर्जन में 14% की वृद्धि के लिए प्राथमिक योगदानकर्ता के रूप में उद्धृत किया गया है।

 

हरित शिपिंग चुनौतियाँ
शिपिंग मानवीय गतिविधियों के कारण होने वाले वैश्विक उत्सर्जन में लगभग 3% का योगदान देता है और उद्योग इसे कम करने के लिए कठोर लक्ष्यों के लिए प्रतिबद्ध है। इन लक्ष्यों तक पहुँचने के लिए रणनीतियों के मिश्रण की आवश्यकता होगी, जिसमें ऊर्जा दक्षता में सुधार के उपाय, वैकल्पिक ईंधन को अपनाना, अभिनव जहाज डिजाइन और प्रणोदन के तरीके शामिल हैं।

 

डीकार्बोनाइजेशन एक ऐसे उद्योग के लिए कई तरह की चुनौतियाँ पेश करता है जो काम करने के मौजूदा तरीकों के साथ-साथ नई तकनीकों का इस्तेमाल कर रहा है। उदाहरण के लिए, उद्योग को वैकल्पिक ईंधन का उपयोग करने वाले जहाजों का समर्थन करने के लिए बुनियादी ढाँचा विकसित करने की आवश्यकता होगी, जैसे कि बंकरिंग और रखरखाव, जबकि साथ ही जीवाश्म ईंधन को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करना होगा। टर्मिनल ऑपरेटरों और जहाजों के चालक दल के साथ वैकल्पिक ईंधन को संभालने में संभावित सुरक्षा मुद्दे भी हैं जो विषाक्त या अत्यधिक विस्फोटक हो सकते हैं।

 

हेनरिक कहते हैं, "ग्रीन शिप की मांग बढ़ने के साथ ही शिपयार्ड की क्षमता बढ़ाना भी महत्वपूर्ण होगा। ऐसी क्षमता वर्तमान में लंबे प्रतीक्षा समय और उच्च निर्माण कीमतों के कारण सीमित है।" 2050 तक हर साल 3,500 से अधिक जहाजों का निर्माण या मरम्मत की जानी चाहिए, फिर भी 2007 और 2022 के बीच शिपयार्ड की संख्या आधी से भी कम हो गई है। "शिपयार्ड पर क्षमता की कमी से मरम्मत और रखरखाव पर असर पड़ सकता है, क्षतिग्रस्त जहाजों या मशीनरी की समस्याओं वाले जहाजों को संभावित रूप से लंबी देरी का सामना करना पड़ सकता है।" मशीनरी की क्षति या विफलता शिपिंग दुर्घटनाओं का सबसे आम कारण है, जो 2023 में वैश्विक स्तर पर इनमें से आधे से अधिक (1,587) के लिए जिम्मेदार है।