चीनी जहाजों पर बंदरगाह शुल्क लगाने के परिणाम सामने आए हैं! शिपिंग उद्योग निवेशक: अंतर्राष्ट्रीय व्यापार बदल गया है

चीनी जहाजों पर बंदरगाह शुल्क लगाने के परिणाम सामने आए हैं! शिपिंग उद्योग निवेशक: अंतर्राष्ट्रीय व्यापार बदल गया है

यूएसए के लुइसियाना के तट पर निर्माण स्थल, जर्मनी से स्टील के पाइप से भरा होना चाहिए था, लेकिन अब यह खाली है।

अटलांटिक के दूसरे छोर पर, जर्मनी के हैम्बर्ग के बंदरगाह पर, 16000 टन स्टील पाइप चुपचाप गोदाम में धूल जमा कर रहे हैं - यह संयुक्त राज्य अमेरिका में ऊर्जा परियोजनाओं के लिए एक महत्वपूर्ण सामग्री माना जाता था, लेकिन अब इसे अमेरिकी सरकार द्वारा शुरू किए गए एक व्यापार तूफान द्वारा रखा गया है।

यह सब दो महीने पहले संयुक्त राज्य के व्यापार प्रतिनिधि के कार्यालय से एक प्रस्ताव के साथ शुरू हुआ: सभी चीनी निर्मित या चीनी नियंत्रित जहाजों पर $ 1.5 मिलियन का अधिकतम पोर्ट कॉल शुल्क लगाने के लिए।

 

व्हाइट हाउस का दावा है कि यह "अमेरिकी जहाज निर्माण उद्योग को पुनर्जीवित करने" की एक रणनीति है, लेकिन वास्तविकता एक सटीक बूमरांग की तरह है जो सीधे संयुक्त राज्य अमेरिका की ऊर्जा जीवन रेखा को हिट करती है।

जब जर्मन लॉजिस्टिक्स दिग्गज मर्करी ग्रुप के जोस सेवेरिन ने अधिसूचना प्राप्त की, तो उनके 80% ट्रान्साटलांटिक कार्गो जहाज अचानक "उच्च जोखिम वाली संपत्ति" बन गए क्योंकि ये जहाज सभी चीनी शिपयार्ड द्वारा बनाए गए थे।

 

जब व्यापार बाधाएं एक नोज बन जाती हैं

संयुक्त राज्य अमेरिका ने आधुनिक समुद्री उद्योग की वैश्वीकृत प्रकृति को कम करके आंका हो सकता है। हैम्बर्ग पोर्ट के कंटेनर टर्मिनल में, $ 200 मिलियन मूल्य के स्टील पाइप भाग्य ट्विस्ट जैसे जादुई यथार्थवाद से गुजर रहे हैं।

लुइसियाना तरलीकृत प्राकृतिक गैस परियोजना के लिए अनुकूलित विशेष स्टील पाइपों के इस बैच को अमेरिकी मानकों को पूरा करने के लिए वेल्डिंग और कोटिंग जैसी 37 प्रक्रियाओं की आवश्यकता होती है। हालांकि, उत्पादन को पूरा करने के लिए अनगिनत कठिनाइयों से गुजरने के बाद, परिवहन की लागत नए नियमों के कारण 150% तक आसमान छू गई है।

 

अब प्रत्येक चीनी निर्मित कार्गो जहाज को माल के मूल्य के 15% के बराबर एक अतिरिक्त शुल्क का भुगतान करना पड़ता है, "सेवरिन ने एक कड़वी मुस्कान के साथ कहा क्योंकि उसने खाता खोला था।" यह अपने गंतव्य तक पहुंचने के लिए जर्मन स्टील के लिए दो बार अटलांटिक को पार करने जैसा है

 

विडंबना यह है कि इन स्टील पाइप के अंतिम उपयोगकर्ता अमेरिकी ऊर्जा दिग्गज हैं। पत्रकारों द्वारा संपर्क किए जाने पर, परियोजना के प्रभारी व्यक्ति ने अपना नाम बताने से इनकार कर दिया, लेकिन स्वीकार किया कि परियोजना की प्रगति में 15%की देरी हुई है। "हम संयुक्त राज्य अमेरिका में घरेलू रूप से उत्पादित स्टील पाइप का उपयोग करके अध्ययन कर रहे हैं, लेकिन स्थानीय उत्पादन क्षमता मौजूदा मांग का 20% भी पूरा नहीं कर सकती है

इस उद्योग श्रृंखला का विघटन एक अलग मामला नहीं है। इंटरनेशनल चैंबर ऑफ शिपिंग के आंकड़ों के अनुसार, नए नियमों के कार्यान्वयन से अटलांटिक शिपिंग क्षमता में 40% की गिरावट होने की संभावना है, जिससे कम से कम 17 अमेरिकी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं को स्थगित किया जा सकता है।

चीन के जहाज निर्माण उद्योग के उदय के पीछे की सच्चाई

 

संयुक्त राज्य अमेरिका ने जहाज निर्माण उद्योग में चीन के "बाजार एकाधिकार" पर उंगली की ओर इशारा किया है, लेकिन चुनिंदा दो प्रमुख तथ्यों को नजरअंदाज कर दिया है: सबसे पहले, चीन शिपबिल्डिंग उद्योग निगम ने पिछले साल अनुसंधान और विकास में $ 5.8 बिलियन का निवेश किया, जो संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान और दक्षिण कोरिया के तीन पारंपरिक जहाज निर्माण देशों की राशि से अधिक था; दूसरा, अमेरिकी मर्चेंट बेड़े की औसत आयु 28 वर्ष तक पहुंच गई है, जबकि चीनी शिपयार्ड द्वारा वितरित एलएनजी वाहक ने दुनिया के लगभग आधे नए आदेशों के लिए जिम्मेदार है।

यह अंतर आकस्मिक नहीं है - जब संयुक्त राज्य अमेरिका ने 2008 के बाद फाइनेंशियल कैपिटल को जहाज निर्माण उद्योग को सौंप दिया, तो चीन हर साल तीन जहाज निर्माण के ठिकानों के पुनर्निर्मित करने की दर से अपने औद्योगिक परिदृश्य का पुनर्गठन कर रहा था।

 

चीन के जहाज निर्माण उद्योग का उदय बाजार चयन का परिणाम है। उनके शिपयार्ड एक साथ छह 240000 टन कंटेनर जहाजों का निर्माण कर सकते हैं, जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे बड़ा शिपयार्ड अभी भी एक विमान वाहक के रखरखाव के लिए जगह है, "मित्सुबिशी हेवी इंडस्ट्रीज के जहाज के पूर्व प्रमुख हिरोशी यामादा ने लिखा," ओरिएंटल इकोनॉमी के लिए एक कॉलम में

औद्योगिकीकरण क्षमताओं में पीढ़ीगत अंतर ने संयुक्त राज्य अमेरिका को प्रशासनिक साधनों के माध्यम से स्थिति को उलटने का प्रयास करने के लिए प्रेरित किया है, जैसे कि ज्वार को अवरुद्ध करने के लिए एक लकड़ी की छड़ी का उपयोग करना।

रॉटरडैम पोर्ट के डिजिटल डिस्पैच सेंटर में, बड़ी स्क्रीन पर चमकती लाल चेतावनी विशेष रूप से चमक रही है। यहां 34% शिपिंग मार्गों में चीनी निर्मित जहाज शामिल हैं। नए नियमों के कार्यान्वयन के बाद, यूरोप में पोर्ट टर्नओवर दक्षता में 19%की कमी आई है। जहाज मालिकों ने दक्षिण कोरिया में हुंडई भारी उद्योगों की उत्पादन क्षमता और जापान में इमाबारी जहाज निर्माण की उत्पादन क्षमता को खरीदना शुरू कर दिया है, जिसके परिणामस्वरूप दो सप्ताह के भीतर नए जहाज के उद्धरणों में 22% की वृद्धि हुई है।

यह केवल शिपिंग लागत का मामला नहीं है, "इंटरनेशनल चैंबर ऑफ शिपिंग के अध्यक्ष इमैनुएल पनागोटिस ने चेतावनी दी।" जब जहाज के मालिकों को सबसे अधिक लागत प्रभावी क्षमता देने के लिए मजबूर किया जाता है, तो वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला का लचीलापन गायब हो रहा है

टूटी हुई कम्पास की मरम्मत कौन करेगा?

ब्रसेल्स में यूरोपीय संघ के व्यापार मंत्रियों की आपातकालीन बैठक में, जर्मन प्रतिनिधि ने 16000 टन स्टील पाइपों की एक बैकलॉग सूची आयोजित की और सवाल किया, "हमने सभी पर्यावरणीय मानकों का पालन किया और सबसे महंगे जर्मन श्रमिकों का उपयोग किया, केवल हमारे अपने सहयोगियों के व्यापार बाधाओं द्वारा दस्तक दी जानी चाहिए

इस गुस्से के पीछे एक गहरा संस्थागत संकट है - क्योंकि डब्ल्यूटीओ विवाद निपटान तंत्र अमेरिकी बाधा के कारण पंगु बना रहा है, एकतरफावाद दुनिया को "जंगल के कानून" के युग में खींच रहा है।

दावोस फोरम में चाइना शिपबिल्डिंग इंडस्ट्री कॉरपोरेशन के भाषण के अध्यक्ष बहरे हुए थे: "हमने शिपबिल्डिंग दक्षता को 15 वर्षों में 8 बार बढ़ा दिया है, सब्सिडी के माध्यम से नहीं, बल्कि हर साल 126 बॉटलनेक तकनीकों पर विजय प्राप्त करके। यदि इसे अनुचित प्रतिस्पर्धा कहा जाता है, तो मानव प्रगति के इतिहास में सभी औद्योगिक विद्रोहियों को फैसला किया जाना चाहिए।

यह ध्यान देने योग्य है कि अमेरिकी समुद्री प्रशासन ने उसी दिन घोषणा की कि वह जहाज निर्माण सुविधाओं को अपग्रेड करने के लिए $ 4.5 बिलियन का निवेश करेगा, लेकिन उद्योग आमतौर पर मानता है कि यह पैसा केवल दो मध्यम आकार के शिपयार्डों को पुनर्निर्मित करने के लिए पर्याप्त है।

हैम्बर्ग बंदरगाह के सूर्यास्त के तहत, स्टील पाइपों का मूक ढेर वैश्विक दरारों की ठंडी रोशनी को दर्शाता है। जब शिपिंग की लागत महत्वपूर्ण बिंदु को तोड़ती है, तो यह न केवल माल के लिए मूल्य वृद्धि को ट्रिगर करता है, बल्कि पूरे आधुनिक आर्थिक प्रणाली में विश्वास का संकट भी होता है।

इस दरार को कब ठीक किया जा सकता है? शायद एक दिन, लुइसियाना में इंजीनियरों को व्यक्तिगत रूप से जंग लगे हुए स्टील पाइपों को नष्ट करना होगा, और प्रशांत के दोनों किनारों पर निर्णय लेने वालों को अंततः एहसास होगा कि समुद्री चार्ट का सार भूमि को जोड़ने के लिए है, न कि रसातल का निर्माण करना।